Вентилатор парно

[acho_]

Привет, някой знае ли оригиналния номер на вентилатора за парното? Намирам 77364449 и 46799643, които уж стават, но по всички каталози са за 156/147. Имаше едно жужене в студените дни, а при последното пътуване в жегите в един момент намали оборотите толкова, че не може да компенсира да охлади както трябва. Спрях го за 20-ина минути, като го пуснах всичко беше наред за още 20 и пак намали.

[ecotronic]

Има много голяма вероятност, това, което описваш да се дължи на кофти (гряли и окислени) клеми на регулатора (таралежката) а иначе на мотора, нищо да му няма.

[acho_]

Ще намеря време да ги сваля уикенда и ще погледна за някакви външни признаци. Първото ми съмнение беше заради жуженето, което се чува като е студено и е на най-ниска степен. Като се постопли спираше. Потока на въздух не спира, но намалява драстично.

[acho_]

Малко ъпдейт, по клемите на таралежката не изглежда да има драми, от друга страна мотора не се върти свободно и шумоли дори като го завъртя на ръка, иначе не виждам нещо нередно, стопено и т.н., не че разбирам от тоци



Ето го и оригиналния номер, ако на някой му върши работа:



Аз лично никъде не намерих сигурна информация за заместител, така че или ще сваля вентилатора от 147-цата да го сравня на външен вид, или направо ще пробвам с номерата от първия пост.

[dimitar_vd62]

Не съм чел темата на от последния ти пост разбирам че вентилатора ти шумоли.Сваляш, разглобяваш, почистваш самонагаждащите се втулки/най-вероятно са задрали и оста се върти не в тях ами барабар със втулката в гнездото/, почистваш и оста с фина шкурка, смазваш тънко с гресчица и събираш всичко.

[acho_]

Благодаря за съвета. За съжаление всичко е така сглобено/капсуловано, че не виждам как би могло да се разглоби без да се потроши тотално. Не е правено с цел да бъде обслужваемо, а да замине в кофата Проблема не е толкова шумоленето, колкото че затяга след известно време работа на по-високи обороти.

[dimitar_vd62]

Аз щото така спасих вентилатора на фиата, ма там имаше опция разглоби ме.

[vanboy]

Просто измъкни самия вентилатор от пластмасовия кожух и виж задната втулка дали има луфт. Предната ще я усетиш като размърдаш вентилатора странично спрямо електромотора. Ако няма, пръсни с течна грес 2-те втулки, раздвижи го и си готов. П.П. Ако има голям луфт, сменяш вентилатора!!

[dimitar_vd62]

Само с пръскане не става/понякога/, и аз тъй мислех първия път мързелешката ама тцъ, като задере на оста почва да се върти заедно с втулката в гнездото.Самата втулка стои между две звездообразни пружини и се върти между тях.Като пръсне гресчица улеснява временно въртенето на втулката между пружините ли скоби ли му се вика де да знам.

Виж тука - http://clubalfaromeo.com/forum/showt...C8%DF%D2/page2

[acho_]

Това с пръскането го пробвах, но ефекта е минимален. Свалих вентилатора от 147-цата, който се оказа оригиналния от 2002 г., и разликата между двата е осезаема, по-стария се върти в пъти по-леко на ръка. Абсолютно идентични са като размери и си пасват перфектно на мястото, но... буксите са различни Днес ще звъня тук-там, ако няма никъде за 159 май ще трябва да се смени буксата, за да се ползва такъв от 147/156.

Между другото, ако някой знае как се нарича типа конектор от снимката на вентилатора по-горе ще е много полезно.

[vanboy]

dimitar_vd62 Ако втулката е въртяла с оста, неизменно леглото и вече е деформирано! Смяна вентилатор! Втулката на четкодържача е "ябълковидна" и я притискат стоманени държачи. Изкараш ли я, после трябва да ги огънеш обратно, за да я вкараш, а огънеш ли ги, те вече са деформирани! Освен това, отварянето на електромотора не е за предпочитане, понеже задния капак не е с болтове...еднодневка! Изпитано многократно! И все пак, не отричам, че с доста зор може да се ремонтира, както казваш, но въобще не е за предпочитане такъв ремонт!

[acho_]

еднодневка!

Факт, виж горния ми пост за буксите. Абсолютно идентични части с една малка разлика, колкото да не са взаимозаменяеми

[vanboy]

acho, направи снимки и на 2-та, за да видим каква точно е разликата?!

[acho_]

Ето го при 147:

[vanboy]

Ако това са силовите пинове към вентилатора за "+" и " -" , а не тънките за управлението (не мога да преценя от снимката), режеш оригиналния куплунг и на кабелите слагаш обувки, като спазваш поляритета?! Или правиш мост с къси кабели и на тях обувки и пинове...защо не го закараш на еладжия да види и да го направи?